尼古拉·阿布拉莫夫博士

工作: 高级研究员

学院: 技术

学校/部门: 工程与可持续发展学院

研究组(S): 科学中心和先进的工程系统(你停止)

地址: 蒙特福特大学,网关,莱斯特,LE1 9BH

T: +44(0)8694 116207

E: nabramov@dmu.ac.uk

宽: //dmu.ac.uk

 

研究小组隶属关系

科学中心和先进的工程系统(你停止)

非线性飞行动力学研究组(NFD)

出版物和输出 

  • 的地面效应对飞机的横向方向稳定性的影响在起飞和着陆
    的地面效应对飞机的横向方向稳定性的影响在起飞和着陆 sereez,米。阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克) 常见的空气动力学特性的计算机模拟 代表一个典型的运输客机的研究模型(CRM)的传导 CFD使用在靠近地面的方法。所获得的 银行角度气动力和气动力矩的依赖性进一步 在横向方向飞行器的稳定性和可控性分析中使用 运动。在紧邻的横向定向模式本质的变化 在地上已经确定。例如,用方法来 地面沉降和螺旋卷的特征值合并创建 振荡模式滚螺旋随着相当显著频率。 ESTA改造 横向方向的动力学模拟在五月影响驾驶 飞机应对外部侧风,调节加工质量特性 并提高侧风着陆的真实感。纸张的材料是ESTA 在第七届欧洲会议对航空和航天介绍 EUCASS - 2017年科学。进一步的工作进行了评价 基于混合用于高升程配置的地面效应的空气动力学 GTM模型NASA随着DLR F11和几何襟翼全面部署和 板条。使用高提升配置网格生成的某些方面 阻挡结构化方法进行了讨论。
  • 地面效应空气动力学和计算稳定性分析飞机在起飞和着陆
    地面效应空气动力学和计算稳定性分析飞机在起飞和着陆 sereez,米。阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克) 共同研究模式(CRM),运输代表了典型客机的空气动力学特性,利用CFD方法计算模拟,进行了接近地面。在倾斜角为气动力和力矩所获得的依赖关系在横向方向运动飞行器的稳定性和可控性分析进一步使用。在横向方向本质的变化 在靠近模式地面已经确定。例如,随着接近地面,辊沉降和合并螺旋特征值产生振荡辊螺旋随着相当显著频率模式。在五月的横向方向的ESTA改造影响动力学模拟驾驶飞机应对外部侧风,修改处理特性及改善侧风着陆现实主义的品质。
  • 翼型的计算模拟失速在低雷诺数空气动力学
    翼型的计算模拟失速在低雷诺数空气动力学 sereez,米。阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克) 在静态滞后的空气动力学失速条件实验结果 获得在TsAGI的T-124低湍流风洞naca0018 介绍和分析。空气动力学计算预测 静态滞后使用OpenFOAM模拟考虑做 迪erent网格,湍流模型和求解。可计算比较 tational模拟结果与风洞实验数据是由 对于在低雷诺数2D naca0018和NACA0012翼型件重新= (0.3-1.0)数以百万计。建议现象的性质分叉 对于气动载荷的仿真模型重刑在静态的存在 迟滞进行了讨论。
  • 通过主动监控解决方案的飞行包线扩展为一个通用的无尾飞机
    通过主动监控解决方案的飞行包线扩展为一个通用的无尾飞机 阿布拉莫夫,尼古拉; bommanahal,mallesh;切迪,S。戈曼,米。 (米哈伊尔克);科列斯尼科夫,E。 ñ。穆尔蒂,P v satyanarayana 飞机动力学在攻击所致高角度 到的稳定性和控制本质上限制损失 其可操作性。现代控制系统 落实成本飞行包线保护 机动性的提高了安全性在这些 条件。飞行包线的边界,哪些 考虑到九月是稳定性变差 和可控由于分离的流动, 可以通过控制适当的设计扩大 法律。然而,需要大量的这种设计 的机动信封的分析 机身和飞行包线及其使用 保护法。分析ESTA的可靠性 依赖于充足的空气动力学造型 捕捉不稳定的非线性变化 在飞行状态,这些空气动力载荷。 两种新机型在空气动力学不稳定 低和高亚音速马赫数中描述。 这些模型和原型控制 法律被用于闭环计算分析。 结算的计算方法 飞行包线扩展飞行控制规律 一个通用的无尾飞机(GTA)的解决
  • 在扩展飞行包线的飞行员培训空气动力学建模合成
    在扩展飞行包线的飞行员培训空气动力学建模合成 穆尔蒂,P v satyanarayana;阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克) 飞行大攻角与多种类型的飞机起飞和过失速行为有关。每架飞机将展出一组特定的扩展飞行包线飞行CARACTERÍSTICAS的。这项工作是需要在训练飞行员在攻击这些条件高角度的失速及以上给飞行员意识关于非线性行为和飞机飞行失速的特殊性使用飞行模拟器的动机。飞行模拟器,配有空气动力学模型代表覆盖规则和扩展飞行包络可以用于第目的。在攻击气动模型的可大角度构建综合空气动力学模型的特殊方法讨论了本文。本文提出了合成模型假设有一个客观的原始气动模型的关键气动特性的补充数目的转型,多元化过失速动态。
  • 在扩展信封运输机的空气动力学模型心烦恢复的模拟
    在扩展信封运输机的空气动力学模型心烦恢复的模拟 阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克); khrabrov,一。 ñ。 (亚历山大名词);科列斯尼科夫,E。 ñ。 sidoryuk,米。即(玛利亚ê); Soemarwoto,B。; Smaili,H。 本文介绍了在扩展飞行包线内的空气动力学模型下客机随着传统发动机和尾部航空(同上)在心烦复苏的欧盟框架计划(FP7)研究项目的模拟开发(www.supra.aero)的通用翼。上面的空气动力学模型覆盖超过失速速度和起飞从巡航飞行迎角。在先导心烦预防和恢复的模拟开发扩展飞行包线内的空气动力学模型由多个专家的飞行员被成功验证。
  • 上述项目的最终结果:改善心烦恢复的模拟
    上述项目的最终结果:改善心烦恢复的模拟 fucke,拉尔斯;格莱恩,E。戈曼,米。 (米哈伊尔克);阿布拉莫夫,尼古拉; Wentink,米。 Nooij,苏珊; zaichik,L。
  • 提前推 - 为心烦恢复超飞机模型
    提前推 - 为心烦恢复超飞机模型 阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克); khrabrov,一。 ñ。 (亚历山大名词);科列斯尼科夫,E。 ñ。 fucke,拉尔斯; Soemarwoto,B。; Smaili,H。 “在航空心烦复苏模拟” - - 上面的欧盟第七框架计划的研究项目的主要目的之一是为了在后暂停区域驾驶模拟一个通用的大型运输飞机的空气动力学模型的开发和验证而心烦恢复训练。对于建模后失速飞行动力学的预测方法,使用从CFD分析,验证标准,非线性动力学研究和试点模拟结果补充不同的实验设施,风洞数据的ESTA论文分别介绍。空气动力模型成功地被许多专家飞行员的验证,发现心烦恢复训练可以接受的。
  • 平衡实现的集研究飞行控制律的间隙
    平衡实现的集研究飞行控制律的间隙 阿布拉莫夫,尼古拉;戈曼,米。 (米哈伊尔克);科列斯尼科夫,E。 ñ。 sidoryuk,米。即(玛利亚例如) 飞机平衡稳定各国和他们的家庭的一个系统的调查,用于飞行控制规则的间隙特性种类繁多的演习。所提出的方法是通过在用于在水平飞行条件的f 18harv飞机和间隙F16纵向飞机的左右方向和稳定性增强系统的宽的亚音速区域设计成用于高范围入射LPV控制法间隙图示和强化辊旋转速度。
  • 飞机飞行动力学不稳定的空气动力造型的特点applicationsat高发
    飞机飞行动力学不稳定的空气动力造型的特点applicationsat高发 阿布拉莫夫,尼古拉

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研究兴趣/专长

飞行动力学,空气动力学建模,在分离流的条件下,识别非定常空气动力学,非线性动力系统,数学建模。

教学区

  • engd2005 - 工程学2
  • engd3038 - 动力学与控制
  • engd1005 - 机械原理

资格

尼古拉·阿布拉莫夫从物理莫斯科与技术研究所,1998年空气动力学和飞行技术MSC利用度学院(毕业HTTP://phystech.edu/ |) 并获得博士学位在2005年蒙特福特大学航空工程),并在2005年蒙特福特大学航空工程获得博士学位。

专业协会和学会会员

航空航天美国研究所的成员(AIAA) www.aiaa.org | 自2012年。

出席会议

提前推 - 为心烦恢复超飞机模型。 ñ。阿布拉莫夫,米。戈曼,一。 khrabrov,E。科列斯尼科夫,L。 fucke,B。 Soemarwoto,H。 Smaili。 AIAA建模与仿真技术会议,明尼苏达州明尼阿波利斯,美国13-16 2012年8月。

运输飞机的底价回收的模拟空气动力学的发展模式。 n.abramov,m.goman,a.khrabrov,b.soemarwoto。 RAES会议空气动力学 - 空气动力学应用:未来的能力和需求。英国伦敦,2010年7月27

外部提供的研究基金信息

欧盟7 框架计划的研究项目超(2009- 2012年) www.supra.aero|,研究员。

国家航空航天实验室CSIR-NAL,印度班加罗尔(2010-2013) www.nal.res.in|,研究员

NikolayAbramov

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